Fakti un mīti par to, kā atšķirt Trans Am no parasta Firebird vai citas modeļu opcijas:
Fakts: Trans Am standarata versijā tika iekļauts šāds aprīkojums:
- RA III dzinējs (tajā klāstā augšējā un apakšējā RA panna, čuguna garā kakla lējuma izplūdes kolektors;
- 3 speed HD manuālā ātrumkārba;
- 3.55:1 Saft-T-Track 10 skrūvju diferenciālis;
- 1.0″ priekšējais stabilizatora stienis;
- Hromēti vārstu vāki un eļļas iepildīšanas korķis;
- Priekšējās disku bremzes;
- Speciāls motora pārsegs ar funkcionējošām dubultajām nāsīm (metāla) un noņemamiem nāsu ieliktņiem (stiklašķiedras);
- Priekšējos spārnos iebūvēti gaisa novadītāji (stiklašķiedras);
- Uz paaugstinājuma stiprināts aizmigurējais spoileris (stiklašķiedras);
- Priekšējais antispārns (plastmasas);
- HD atsperes;
- HD amortizatori;
- Speciāls Cameo White krāsojums ar zilām strīpām (pāri motora pārsegam, jumtam, bagāžnieka vākam, spoilera kājām un aizmugurējo lampu panelim);
- Stūres pastiprinātājs (ar HD dzesēšanas līniju);
- Ātrās sazobes stūres mehānisms (2.5 apgriezieni no viena līdz otram galam);
- “TRANS AM” identifikācijas uzlīmes uz priekšējiem spārniem un aizmugurējā spoilera;
- Aptumšota priekšējā reste (tikai apaļā daļa);
- Mākslīgā koka stūre (daži modeļi būvēti pēc 9/69 nāca ar polsterētu Formula stūri ar tikai tajā gadā pievienoto “ar spārniem uz leju” esošo Firebird centra vāciņu.
Fakts: 69 Trans Am plašākai publikai tikai parādīts 68. gada 8. decembrī Riversaidas trasē (Riverside Raceway), Riversaidā, Kalifornijā (Riverside, CA). Viena no automašīnām, kuru ļāva izmēģināt žurnālistiem un, kas bija pirms pdorukcijas T/A bija nokrāsots Pallidium Silver krāsā bez zilajām strīpām. Ja atrodat kādu fotogrāfiju no tā laika (padalieties), bet tikmēr aplūkojot šādu fotogrāfiju ir redzams, ka motora pārsega nāsim un gaisa novadītājiem spārnos ir daudz izteiktāka forma un asās/kantainās malas – līdzīgi kā modeļa pirmajos metos. Neliela piezīme – Sudrabotais T/A bija arī RA IV modelis. (informāciju var meklēt Jim Wangers‘ grāmatā Glory Days).
Fakts: Pontiac saražoja 697 ’69 Trans Ams (kupejas un kabrioletus kopā – jau minēts fakts).
Fakts: 8 no tiem bija kabrioleti, bet pārējie kupejas.
Fakts: Visi kabrioleti bija RA III modeļi.
Fakts: 4 no 8 kabrioletiem bija ar automātisko, bet pārējie 4 ar manuālo kārbu. (Neliela atkāpe: Ir zināms, ka 7 no 8 kabrioletiem ir “dzīvi” un atrodas pie dažādiem kolekcionāriem un tie ir labā stāvoklī.).
Mīts: Visi 8 kabrioleti tika veidoti tikai priekš GM vadītājiem un netika publiski pārdoti. Šis apgalvojums ir pilnīgi nepareizs, jo jebkurš varēja speciāli pasūtīt T/A kabrioletu par attiecīgu samaksu. Avots – GM iekšējie resursi.
Fakts: Trans Am’i tika ražoti divās rūpnīcās: Norwood, Ohio (N) un Van Nuys, California (L) (kur L kodēts no Los Angeles). Katras rūpnīcas saražotu auto daudzums un VIN koda gabaliņš:
NORWOOD:
WQ: 506 (14 3-ātrumu, 492 4-ātrumu, ieskaitot 4 kabrioletus)
YW: 117 ( ieskaitot 4 kabrioletus)
WH: 45
XN: 9
VAN NUYS:
WQ: 14 (1 3-ātrumu, 13 4-ātrumu)
YW: 5
WH: 1
(Informācija no grāmatas “Pontiac Muscle Car Performance, 1955-1979, autors Pete McCarthy).
Fakts: Oriģinālo Trans Am dizainu piedāvāja slavenais auto metu dizaineris Džīns Winfīlds (Gene Winfield). Sadarbojoties ar mākslinieku Hariju B. Bredliju (Harry B. Bradley), viņi 1967. gada pavasarī piegādāja pirmos metus Pontiac. Kā daļējs mīts un neatbildēts jautājums ir – Bredlijs savu uzmesto modeli sauca par Can Am, kas, iespējams, kalpoja par pamatu, kāpēc visu Pontiac vēlāk bieži sauci tieši šādā saīsinātā versijā. (Informācija no grāmatas The Fabulous Firebird, autors Michael Lamm).
Fakts: Tāpat kā ’64 – ’65 & ’72 – ’74 GTOs, Trans Am bija tikai kā papildus opcija 1969. gada Firebird līnijai. Tāpēc, pat, ja ārēji šķiet, ka iegūtā/noskatītā mašīna ir īsts T/A, visticamāk, ka tā nav. Nav īpaši nekādu lielu pazīmju, pēc kā atšķirt Firebird no T/A, jo visas izmaiņas bija tieši nomaināmas (bolt-on) jebkuram Firebird modelim.
Mīts: Vislabākais veids, kā noteikt vai apskatītais modelis jau ir T/A no rūpnīcas būtu nosūtīt VIN numuru uz Pontiac Historical Services pārbaudei. Tomēr ir daži knifiņi, kurus varētu mēģināt apsekot, lai ātrumā gūtu kaut nelielu pārliecību. Visvienkāršākais ir pārbaudīts ugunssienas (firewall) datu plāksnīti – ja tajā pēc noklusējuma ir atrodama informācija par aizmugurējo spoileri( rear spoiler code) parasti tas būs “D80” vai šī koda variācijas (D80 ir spoilera kods daudzām GM mašīnām). Tā kā tikai 69. gada T/A jau no rūpnīcas nāca spoileris, tad tikai šīm mašīnām datu plāksnītē būs redzams šis kods. Šis kods nekad nebūs redzams parasta Firebird datu plāksnītē, ja tomēr to atrodat, tad pārliecinieties vai tā plāksnīte ir īsta, ja ir, tad neko nesakiet un pērciet to mašīnu. Iespējams arī skatīties uz krāsu kodu, kas būs 50-50 (lielākajā daļā gadījumu). Ja šai datu plāksnītei ir krāsu kods, piemēram, sarkanai krāsai, tas ir kā mājiens, ka šis nav īsts T/A.
Piezīme: Ņemiet vērā, ka 50-50 ir augšējais un apakšējais mašīnas krāsu tonis un, ka tika saražoti T/A ar vinila jumta pārklājumu, kas nozīmē, ka šāda kodu attiecība šajā gadījumā nebūs. Kā arī kabrioletiem šāda koda attiecība nebūs rakstīta. Par pirmās paaudzes jautājumiem var rakstīt entuziastam uz firstyearta@yahoo.com.
Mīts: Bija iespējams pasūtīt ’69 T/A zilā krāsā ar baltām līnijām(’69 T/A bija balti ar zilām strīpām). (Piezīme: ‘69 Trans Am’i tika krāsoti Cameo White krāsā, dažos avotos ir minēts, ka tie tika krāsoti Polar While krāsā, tomēr šī krāsa tika pielietota tikai 1970. gada T/A modeļiem ar Tyrol Blue, kods. 867-98755 vai Fisher wa-3680 strīpām (šīs zilās krāsas gan vairāk ir no 67. gada modeļiem). Cameo White izskatās vairāk antīka nekā spīdīgā Polar White. Cameo white krāsas kods ir 50 un atbilst PPG 2058 kodam).
Fakts: Augšējā aizmugurējo lampu paneļa daļa arī bija nokrāsota zilajā krāsā tāpat kā strīpas – visiem T/A modeļiem tā bija. Var izskatīties, ka dažiem modeļiem šī krāsa ir savādāka šajā lukturu daļā, tomēr tas ir tikai acu apmāns.
Mīts: Daži ‘69 TAs nāca ar sarkanām uzlīmēm un uzrakstiem. Nepareizi – šādas uzlīmes bija tikai pirms produkcijas T/A, kas bija paredzēti avīžu rakstiem.
Mīts: Visi ’69 T/A nāca aprīkoti ar Rally II diskiem (Rally II diski bija kā papildus opcija, ko piedāvāja pilnīgi visiem Firebird modeļiem. Tomēr, gandrīz visiem ’69 T/A bija šie diski no rūpnīcas, jo tādi bija pasūtījumi).
Fakts: Lai cik dīvaini tas neizklausītos vai izskatītos bija iespējams pasūtīt T/A ar automātisko ātrumkārbu, kur pārslēgs atradās stūres kolonnā.
Mīts: ’69 T/A no rūpnīcas nāca aprīkoti ar aizmugurējiem stabilizatorstieņiem. Šis mīts ir nepareizs.
Fakts: Tomēr ’69 T/A nāca ar 1″ priekšējo stabilizatorstieni, kas bija lielāks nekā Firebird bāzes modeļiem (0.75″).
Fakts: Neskatoties uz to, ka ’69 T/A ir 400 dzinēja auto, tomēr tam netika uzstādīta 400 motoram atbilstoša priekšējā reste.
Fakts: ’69 T/A arī netika aprīkoti ar “400” aizmugurējo lukturu paneļa emblēmu un priekšējo spārnu “FIREBIRD” emblēmām.
Mīts: ’69 T/A bija tikai un vienīgi koka imitācijas stūre. Citas stūres šiem modeļiem nepiedāvāja. Tomēr 69. gada septembrī parādījas iespēja pasūtīt T/A ar Formulas stūri. Ir dzirdēti vairāki gadījumi, kad T/A modeļi pa taisno no rūpnīcas ir saņemti ar parasto plastmasas Firebird stūri.
Fakts: 6 no visām mašīnām ar mauālo kārbu, kas bija uzbūvētas Norwood, Ohio rūpnīcā tika izlaistas ar vinila jumtu. 4 no tiem bija tumši zili, bet 2 bija melni.
Mīts: Daži no auto nāca ar iegravētiem vārdiem TRANS AM vai FIREBIRD sānu stiklos. Šis mīts arī ir 100% nepareizs, lai arī tas tiek izplatīts kā viens no pareizajiem faktiem vairākās mazpazīstamās grāmatās.
Fakts: Visi ’69 T/A bija Ram Air. Neviens no T/A nenāca ar standarta 400 dzinēju un visiem auto bija funkcionējošs Ram Air. Dzinēja/Ātrumkārbas ražošanas skaitļi:
Coupe, RA III, automātiskā kārba: 114<
Coupe, RA III, manuālā kārba: 520
Coupe. RA IV, automātiskā kārba: 9
Coupe, RA IV, manuālā kārba: 46
Convertible, RA III, automātiskā kārba, 4
Convertible, RA III, manuālā kārba, 4
Convertible, RA IV, automātiskā kārba, 0
Convertible, RA IV, manuālā kārba, 0
Pēc šiem skaitļiem var redzēt, ka visretākais no visiem modeļiem ir RA IV kupejas ar automātisko ātrumkārbu. (Iepriekš minētais sudrabotais T/A prototips bija tieši šāds, tomēr tā kā tas bija pirms produkcijas modelis, tas netiek ieskaitīts šajos 4 auto.
Mīts: Standarta ātrumkārba bija Muncie 4 ātrumu. Šis arī ir nepareizs mīts, jo T/A standartā nāca aprīkots ar M-13 Heavy Duty 3 ātrumu kārbu. Tomēr – ja izvēlējāties RA IV dzinēju un vēlējāties manuālo ātrumkārbu, tad Muncie M21 mazās sazobes 4 ātrumu kārba bija obligāta opcija.
Mīts: Citi dzinēji, piemēram, 350 H.O. vai pat 303 CID arī bija pieejami ‘69 Trans Am. Vai Jūs tiešām to vēlētos? Pareizi – arī šis ir pilnīgi nepareizs mīts. Iespējams, ka 303 CID motors bija Pontiac plānos uz masu produkciju, bet tas nekad netika izdarīts un vienīgais veids, kā varēja iegūt šādu dzinēju bija trāpīt īstajā laikā un vietā, kad īsu laika sprīdi šos dzinējus tirgoja, kā rezerves dzinējus rezerves daļās.
Mīts: RA opcija bija pieejama ar ventilāciju caur priekšējo resti. Lai arī šāda ideja tika uzlikta uz papīra, tomēr nedz T/A nedz Firebird nepiedzīvoja šāda veida RA opcijas izpildījumu dzīvē. Idejas izklāstu var trast The Fabulous Firebird grāmatā.
Mīts: ’69 T/A ir atrodams kronšteins zem paneļa ar kura palīdzību var “atvērt” Ram Air. Nav īsti nepareizi, tomēr šāda iespēja bija ’69 RA 400 Firebird modeļiem, bet ’69 T/A šāda iespēja nekad nebija.
Fakts: Daži izplatītāji piedāvāja motora pārsegā iebūvētu tahometru, bet šāda iespēja no rūpnīcas netika piedāvāta nevienam T/A.
Fakts: ’69 T/A motora pārsegs ir no metāla ar stiklašķiedras ieliktņiem. Rūpnīcas RA ‘tuneļi’ tika veidoti no plastmasas. Rūpnīcas RA pannas, gan augšējā, gan apakšējā, tāpat kā gaisa filtra korpuss un karburatora ekrāns bija no metāla.
Fakts: Sānu gaisa novadītāji ir pilnībā funkcionējoši, ar aiz tiem spārnos izgrieztiem caurumiem (lai varētu novadīt karsto gaisu no motortelpas) un tie ir veidoti no stiklašķiedras. Daudzās vietās tiek rakstīts, ka šie “ventilācijas” caurumi ir tikai kosmētisks “uzmetums” spārnam, tomēr tie pilnībā funkcionē.
Fakts: Aizmugurējais spoileris arī ir veidots no stiklašķiedras. Oriģinālajiem spoileriem ir izteiktas līnijas, kur “kājas” satiekas ar “spārnu”. Piezīme 1: Šis ir viens no variantiem, kā atšķirt oriģinālu spoileri no kopijas, lai arī dažā’m kopijām šīs līnijas ir izveidotas. Piezīme 2: Kājas ir novietotas tieši pa vidu katrai strīpai. Lai arī strīpas nav pārkrāsotas spoilerim, kājas tika nokrāsotas zilas līdz pat spoilera apakšai.
Fakts: Tajā laikā tika izlaistas tikai divas reklāmas, kas popularizēja T/A. Viena no reklāmām ietvēra visas papildus opcijas, kuras bija iespējams pasūtīt, bet otra reklāma ietvēra tikai pamatinformāciju t.i., to, ko varēja nopirkt neko nepasūtot. Ja kādam ir tā laika auto žurnāli, tad reklāmu, kurā nebija papildus opciju, var apskatīt 69. gada Car and Drive maija izdevuma priekšējā iekšējā vāka lapā, bet otru reklāmu ar papildus opcijām var atrast 69. gada Road & Track žurnālā 90 un 91 lapā.
Neliela piezīme: Reklāmā, kurā tiek piedāvāta Formula stūre, apakšējā stūres ribā ir 3 caurumi. Informāciju par šo publicēja Steve Chin Classical Pontiac Q&A valdē, ieraksts # 10471 arhīvā: “Formula stūre bija papildus opcija ’69 Trans Am. Tomēr īstā Formula stūre tajā laikā vēl nebija gatava (kad notika žurnālu fotosesija), tāpēc tie aizvietoja Formula stūri ar Momo Prototipo stūri, kas ir ļoti līdzīga, izņemot to, ka tā tik tiešām bija no ādas un ar 3 caurumiem vertikālajā ribā un nebija ādas apvalka pie pamata”.
Fakts: Reklāmās izmantoja pirms produkcijas motora pārsegu. To var pateikt pēc tā, ka nebija spraugu pie nāsu ieliktņiem t.i., tos nevarēja izņemt.
Fakts: Pontiac uz mašīnu reklāmā atsaucās kā uz “Pontiacs New Pony Express”
Fakts: Daži ļoti agri raksti attēlo sudraba T/A, piemēram, Car Craft ’69 marta izdevumā, Car Life ’69 aprīļa izdevumā un ’69 Motor Trend jūnija izdevumā. Kāds cits raksts, kas attēlo mašīnu, iespējams to pašu, kas izmantota reklāmās, kuru var redzēt Sports Car Graphic ’69 aprīļa izdevumā. (Pievērsiet uzmanību, ka šajā rakstā motora pārsegam ir neizņemami nāsu ieliktņi, zilās trīpas ir pārkrāsotas spoilerim, ir RAM AIR uzraksti tieši pa vidu nāsīm, ir FIREBIRD emblēma uz spārniem un “400” emblēma uz pakaļējo lukturu paneļa).
Fakts: ’69 Trans Am nekad nebija parādīts nevienā 1969 Pontiac vai GM rūpnīcas brošūrā, kas tika izplatītas publiski. Tomēr bija skrejlapu tipa izdrukas, kuras tika izplatītas auto izplatītājiem priekš izstāžu telpu albūmiem.
Mīts: ’69 Trans Am’iem bija unikālas aizmugurējās sānu (gabarītu) lampas. Tomēr arī šis ir tikai mīts, jo visiem T/A un Firebird šīs lampas bija vienādas.
Fakts: Lai arī nav īpaši izplatīts, ’69 Trans Am’i tik tiešām no rūpnīcas nāca ar priekšējo antispārnu (vairāk nekā tikai 90 grādu metāla “lūpa”, kas atradās uz metāla deflektora 400 un A/C modeļiem. Perfektu foto var atrast iepriekš minētā grāmatā (Firebird, Pure Excitement…) 24 lapā.
Mīts: Priekšējo lampu apvalks ir veidots no Endura materiāla tāpat kā GTO buferi. Diemžēl, šis arī ir tikai mīts, jo tā ir parasta plastmasa, kas ļoti viegli lūzt. Tomēr taisnība ir tajā, ka aiz lukturiem nāk gumijas spilveni, kas tos pasargā.
Turpinājumu lasiet nākošajā lapā.
