Tā kā arī mūsu mašīnām, kā jebkurai citai ir nepieciešams veikts tehnisko apskati, lai varētu piedalīties ceļu satiksmē, nav slikti izmantot iespēju noteikt auto tehnisko stāvokli, jo īpaši, ja tāda ir bez maksas. Tā nu šogad otro gadu pēc kārtas norisinājās ļoti jauka akcija, ko piedāvā mūsu CSDD. paldies viņiem par to. Un lūk nedaudz pa šo akciju – nakts no 29. 08 uz 30.08 jeb precīzāk no ~20:00 29,08 līdz vēlai naktij bija iespēja bez maksas pārbaudīt sava auto tehnisko stāvokli Rīgas CSDD nodaļā Mūkusalas ielā. Tā kā manam auto tehniskā apskate (turpmāk TA) beigsies nu jau pēc 2 nedēļām, nolēmu pārbaudīt, kas būtu jāizdara, lai varētu iziet TA bez problēmām, jo bija aizdoma, ka varētu būt beigta vien bukse. Tāpēc nolēmu aizbraukt un apmēram 20:15 tuvojos CSDD un kā par nelielu pārsteigumu rinda ar mašīnām sākās jau no DUS Statoil, kas ir pie Mūkusalas apļa zem Salu tilta. Kā godīgs vadītājs nostājos beigās un lēnām virzījos uz priekšu. Protams, atradās solidārāki autovadītāji, kuri aizbrauca uz pašu priekšu un centās ielīst iekšā aizbildinoties, ka nav laika u.t.t. bet reti kuru ielaida + pēc brīža atbrauca Ceļu Policijas (turpmāk CP) ekipāža, kas šos solidāros autovadītājus “aizdzenāja” uz rindas beigām. Pirmajā stundā tika apskatītas 200 mašīnas, likās, ka baigi ātri un tad jau arī es ātri tikšu iekšā, jo priekšā vēl bija apmēram 150-200 mašīnas. Tomēr viss nenotika tik ātri kā gribējās, jo ik pēc stundas uz 20-30 minūtēm no visiem boksiem strādāja tikai 2 benzīnam un abi dīzeļu, pārējā laikā strādāja visi boksi. Iemesls – Green trial triki un ārdīšanās skatītājiem par godu. Daī labi triki bija diezgan pārgalvīgi un šķita, ka vienā brīdī viens no moto braucējiem lecot pāri guļošajam kolēģim aizķēra tā sānu, jo pieceļoties šis cilvēks nedaudz piespieda sānu un vadītājs prasīja mikrofonā vai viss kārtībā uz ko saņēma atbildi – treniņos ir bijis arī trakāk!
Un tā nu pēc apmēram 2,5 stundu gaidīšanas es arī tiku iekšā stāvvietā un mans kārtas numuriņš (475):
Paskatoties uz lielo ekrānu, redzēju numuru – 235… vēl daudz laiks, var aiziet paskatīties nākošos trikus un izmēģināt roku CSDD auto atrakcijā – riepas nomaiņa. Tā kā sen neesmu mainījis riepas ar parasto atslēgu un pie tam steigā, kamēr tevi vēro 40 cilvēki + Tevi vēl filmē, tad laiks bija ļoti čābīgs 2,2 minūtes. lai nebūtu lieki komentāri, viss sākās ar to, ka bija jāiesēžas mašīnā un jāpiesprādzējas, rokas uz stūres, tiek dots signāls, ir jāatsprādzējas, jāttaisa durvis, jāuzvelk vestīte, jāaizstumj vidēji lielais domkrats zem mašīnas, mašīna jāpaceļ augšā un tad jānoņem ritens, tas jāsamaina ar netālu esošo riteni un tad šis otrs ritenis ir jāpieskrūvē, domkrats jānolaiž, vestīte jānovelk, jāiesēžas mašīnā un atkal jāpiesprādzējas. Ātrākais laiks tajā vakarā bija vienam servisa darbiniekam – 1,4 minūtes. Ja salīdzina tad atšķirība nav nemaz tik liela. 🙂
Bet nu tālāk – pa vidu visam pazuda gaisma pie atrakcijas auto esošajiem prožektoriem, tad uzkārās lielais ekrāns uz kura rādīja numurus un tad Timrots ķērās pie mašīnu “stūrēšanas” iekšā boksos.
Un tad nu beidzot pēc nedaudz vairāk kā 4 stundu stāvēšanas rindā es nokļuvu pie savas auto pārbaudes.
Gaismas, atgāzes – viss kārtībā. ir deformēts viens no miglas lukturiem, bet tos ir doma kaut kad tuvākā nākotnē mainīt, tāpēc liela bēda par to nav.
Bremzes. Par tām man bija tāda dīvaina sajūta, jo biju mainījis klučus un diskus un nezināju vai būs jau pietiekoši piediluši, bet par laimi priekšā – ideāli vienādas, aizmugurē arī, izņemot stāvbremzi (turpmāk rocene), kas strādāja un bija +/- 1 iedaļas robežās, bez par to pirmais 2-nieks, jo priekš šādas mašīnas masas tas ir par maz. Lai jau saka, ko grib – biju lietojis stāvākos kalnos un rampās – nekādu problēmu, bet tā nav problēma – tikai regulēšanas darbi, jo kā jau teicu – biju nomainījis diskus un klučus.
Tālāk pacēlājs – apgāja visai mašīnai uz riņķi un tad palīda apakšā. Priekšā – viss kārtībā, bez problēmām. Virzoties uz aizmuguri – opppā.. Ātrumkārbas gala blīvslēgs tek un pat diezgan daudz. Labi, ka šonedēļ būs klāt sajūga komplekts (par to arī uztaisīšu rakstu) un atliek vien dabūt to blīvslēgu. Ejot tālāk uz aizmuguri – nākošā ķibele, garenstieņa bukse ir pilnīgi beigta un šeit ir kārtējā mācība, kuru mēs nezinājām:
1. Ir liela atšķirība starp 5.0- (mazie) un 5.0+ (lielie) L motoriem, kur atšķiras bukses uzbūve un stiprība.
2. Ir arī liela atšķirība starp 5.0+ L motoriem un to kādas kārbas ir pievienotas t.i., automātiskā vai manuālā, jo manuālajām kārbām šīs bukses tiek veidotas vēl savādākas un ar vēl lielāku izturību. + Auto ar automātiskajām kārbām šīs bukses var nopirkt atsevišķi, vecās izpresēt ārā un jaunās iepriesēt vietā, bet auto ar manuālajām kārbām, nezināmu iemeslu dēļ šīs bukses nāk kopā ar visiem garenstieņiem.. Un tas ir sālīts prieks (~70 Ls/gab.).
Protams, ka stienis bija mainīts pagājušajā gadā, uzlikts no 3.8 – vizuāli viņi ne ar ko neatšķiras, ir vienāda garuma u.t.t., bet pašas bukses ir cita veida. Tāpēc arī šīs bukses izbeidzās – mūžu brauc, mūžu mācies. Tas sastāda jau trīs 2-niekus.
Un tad vēlreiz apgāja apkārt mašīnai un uzprasīja – kāpēc aizmugurē ir citi diski – es saku – riepa laiž gaisu garām un kamēr salabošu, uzliku šos, uz ko saņēmu atbildi – vēl vienu 2-nieku. Iemesls (ko arī nezināju) visiem diskiem ir jābūt vienāda diametra. Platums var būt dažāds, riepas dažāds, bet diametram vienādam.
Nu neko, kopsavilkumam, kas jānomaina uz nākošo TA pēc 2 nedēļām:
1. Rocene;
2. Jānomaina visi vienādi diski;
3. Ātrumkārbas blīvslēgs;
4. Garenstieņa bukse.
Nekas pārāk traks un izdarāms 🙂
Uz doto brīdi tas arī viss. Tuvākajā laikā variet gaidīt divus rakstus – par sajūga nomaiņu un par K.I.T.T skenera lampiņām, kuras mēģinu uzmeistarot.
Veiksmīgu visiem nakti, rītu un dienu!
