3. Darbs zem mašīnas.
3.1 Ātrumkārbas noņemšana.
Tālāk lienam zem mašīnas un turpinam darbu. Vislabākajā gadījumā būtu nepieciešams noņemt visu, bet atkarībā no uzbūves dažas detaļas, iespējams, nebūs jānoņem, jo netraucēs.
Nolaidiet ātrumkārbas eļļu – ja neesat jau to izdarījuši pirms tam. Tas ir jāizdara, citādi, ņemot nost kardānu tā visa iztecēs ārā.
Turpinam ar kardāna noņemšanu – nepieciešams atskrūvēt 4 kardāna krustiņu turošās skrūves. Ja būs norauta rokasbremze, kardānu nepagriezīsi un nevarēs atskrūvēt. Tāpēc, ja ir vēl kāds palīgs, tad var pieturēt riteni kamēr atskrūvē 2 skrūves, tad pagriezt un atskrūvēt otras 2 skrūves. uzmanīgi – kardāns var izkrist, bet var arī neizkrist no vietas!
Kad tās skrūves ir atskrūvētas, var gadīties, ka kardāns iznāk brīvi, bet var gadīties, ka ir “iesprūdis”, kas būtu tikai normāli ņemot vērā to ar kādu ātrumu tam jāgriežas. Tad var paņemt lielāku skrūvgriezni vai taisnāku kazas kāju un ieliekot starp krustiņiem viegli uzspiest pa to galiem – spiežot uz vienu krustiņa galu, pretējam būtu nedaudz jāiznāk uz āru, tad kardānu pagriež un uzspiež uz otru galu un tad kardānu varēs izņemt. Ņem ārā lēnām un prātīgi to nenomtot. Manā gadījumā kardāns ir no alumīnija? (īsti nezinu) un tāpēc ir viegls, bet var būt arī no dzelzs sakausējuma un smagāks.
Tālāk var ķerties pie visu vadu atvienošanas – pasažiera pusē būtu jābūt 1 kontaktam, bet šofera pusē ir 3 kontakti. Pilnīgi iespējams, ka lambda (O2 sensori) zondēm vadi arī ir pievienoti pie ātrumkārbas korpusa vai stiprinājumiem, tāpēc tos arī vajadzētu izņemt/atvienot.
Pēc vadu atvienošanas var sākt skrūvēt nost ātrumkārbu. Bet pirms to dara būtu nepieciešams palikt apakšā kārbas turētāju. Tad var sākt skrūvēt nost kārbas spilvenu – 1 18mm skrūvi centrā.
Pēc spilvena noņemšanas ir divi varianti ko darīt – noskrūvēt tilta perpendikulāro jaudas stieni vai izlīdzēties tikai ar tā atskrūvēšanu pie kārbas. Kārbu noņemt var gan vienā, gan otrā gadījumā, viss ir slēpjas ātrumā un vieglumā ar kādu kārbu ir iespējams noņemt un uzlikt. Ja skrūves ir kārtībā, tad klāt nāk tikai kādas 15-20 minūtes pie noņemšanas. Bet drošības nolūkos būtu nepieciešams arī pielikt pakaļējo riteņu/tilta turētājus, jo noņemot šo stieni, būs lielāka slodze uz stabilizatorstieni un tā buksēm.
Kad ir izdomāts, ko un kā darīt, var sākt skrūvēt nost ātrumkārbu. Apakšējās skrūves atksrūvēt būs salīdzinoši vienkārši, jo tām var tikt klāt, bet divas augšējās skrūves būs neliela elle, jo tām klāt tikt nav nemaz tik viegli, lai arī vienkārši. Lai tās skrūves varētu atskrūvēt visvienkāršāk ir izmantot 2 garos pagarinājumus muciņatslēgai vai vienu garo un divus īsos:
Kā arī, lai tiktu klāt augšējām skrūvēm, ātrumkārba būs nedaudz jānolaiž uz leju – jāuzliek lielāka slodze motora spilveniem, tāpēc, ja laidiet kārbu līdz pašai lejai – cik vien var, tad dariet to lēnām un ar apdomu, lai nepārrautu motora spilvenu.
Tad nāks smagākais process ar kuru mēs mocījāmies apmēram 6 stundas (ieskaitot atpūtu un instrumentu meklēšanu) – ātrumkārbas noņemšana. Ātrumkārba turās ne tikai uz skrūvēm, bet arī uz 2 sprostapām, kas, ja ātrumkārba nav ņemta nost un ar auto tiek braukts mūsu klimatiskajos apstākļos, mēdz oksidēties un ierūsēt/ieēsties alumīnija korpusā. Ar dažādiem instrumentiem, laužņiem, koka āmuriem, klučiem, kustināšana (uzmanīgu) ātrumkārbai būtu jānonāk nost. Tomēr ir viens neliels knifiņš. Vēl ir palikusi sajūga truba, kuru atvienot nebūtu jābūt īpašām grūtībām. Kā arī nevajadzētu uztraukties par plastmasas sprostgredzenu, kas notur trubu vietā, jo tādam pašam gredzenam būtu jānāk kopā ar jauno izspiedējgultni, ja tomēr tāds nav, tad celiet brēku veikalā un sakiet, lai atdod to, kas pienākas.
Tomēr tas ir pie nosacījuma, ja izdodas normāli atvienot šo izspiedējgultni no trubas, ja tomēr neizdodas, tad pavelkot kārbu nost tik tālu, līdz var tikt tajā iekšā ar atslēgu (starp motoru un kārbu), nepieciešams atskrūvēt 2 10mm skrūves uz, kurām izpspiedējs turās.
