1999 – 30. jubilejas Trans Am
1999. gada sākums – Trans Am bija kritiskā situācijā – Mustang apsteidza gan Camaro, gan Firebird pārdoto mašīnu skaita ziņā, kaut Firebird piedāvāja labāku izmaksu pret veiktspēju attiecību. Vizuālās izmaiņas 98. gada modelim ļāva nedaudz palielināt pārdoto mašīnu skaitu, tomēr tas bija neliels lēciens. – no 13,659 (97. gads) auto līdz 16,192 (98. gads). 99. gada sākumā jau visur klīda baumas, ka šie ir pēdējie Firebird un Camaro gadi un tiks izbeigta modeļu ražošana. Ilgi klīdušās baumas realizējās, kad GM 2002. gadā pateica F-body modeļiem ardievas, pat neskatoties uz 19,701 pārdotajiem Trans Am, kas bija labākais 4-paaudzes pārdoto auto sasniegums. Kāpēc tā notika? Tāpēc, ka GM bija apdulluši no SUV un pikapu realizācijas apjoma, līdz brīdim, kad GM vadība saprata, ka tomēr ir nepieciešams kāds sportiskais jaunums un tāpēc tika realizēts 2010. gada Camaro, bet ne Firebird vai Trans Am.
Ņemot vērā šo faktu 1999. gada jubilejas modelis ir jo īpaši vērts – tas ir pēdējais saražotais jubilejas modelis. Pontiac saražoja 1600 30-ās jubilejas Trans Am, no kuriem 1065 bija kupejas, bet 535 kabrioleti. Atkal tika izmantots baltais eksterjera pamats ar zilajām strīpām. Dubultā zilā strīpa nebija redzēta uz Trans Am kopš pirmā 1969. gada Trans Am. Vizuāli šis Trans Am bija ar modernu izskatu un tāpat kā pirmie jubilejas modeļi arī piedāvāja uzlīmes ar jubilejas uzrakstiem.
Lieliskās ziņas bija tādas, ka visi šie jubilejas modeļi bija aprīkoti ar WS6 veiktspējas paketi, kas tajā laikā iekļāva ne tikai piekares uzlabojumus, bet arī pilnībā funkcionējošu Ram Air ieplūdes sistēmu standarta Trans Am LS1 5.7 liter (350 CID) V8 dzinējam. Kopējais jaudas stabiņš bija pacelts līdz 320 HP, kas sasniedza vidējos 13. sekunžu rādītājus 1/4 jūdzes dragreisa trasē un 0-60 sekunšu ieskrējienu saīsināja līdz 5 sekundēm. Pat tagad pēc 15 gadiem šo mašīnu veiktspēja standarta aprīkojumā ir ļoti laba salīdzinot ar citām standarta sporta mašīnām. LS1 bija iespējams aprīkot ar 6-pakāpju manuālo kārbu vai 4-pakāpju automātisko kārbu gan kupejas, gan kabrioleta modelim. Un WS6 piekares paka deva fenomenālas vadāmības izjūtas. Lielas P275/45-ZR17 riepas bija kā standarts WS6 pakā + pārējie uzlabojumi un viss šis bija pieejams zem 50 000$, kas bija vieni no labākajiem rādītājiem tolaik. Citas sporta mašīnas ar līdzīgu vadāmību un jaudu maksāja vairāk nekā Trans Am, bet tām nebija tāda izskata un skaņas.
Ja runājam par interjeru, tad kopš 25. jubilejas modeļa nekas daudz nav mainījies – un, iespējams, tas pat ir labi. 25. jubilejas interjers bija tik tālu priekšā citiem sāncešiem, ka pat 1999. gadā tas bija moderns. Salīdzinot ar 25. jubilejas modeli bija veiktas nelielas toņu maiņas sēdekļiem un citi sīkumi, bet kopumā ņemot šīs izmaiņas nevarēja pamanīt. Atšķirībā no 25. jubilejas modeļa logo netika izšūts uz sēdekļa centrālās daļas, bet gan uz galvas balsta. Mūsdienās daudziem šķiet, ka panelis ir pārāk liels un ir pārak daudz platsmasas, kas nav pārāk gaumīgi, tomēr tajā laikā tas bija, kas svaigs un stilīgs.
Šis jubilejas modelis tāpat kā iepriekšējie arī ir īpašs un tā cenas tikai kāps, ņemot vērā, ka šis bija viens no ātrākajiem un vislabāk vadāmajiem modeļiem visā Trans Am vēsturē. Šis Trans Am ir ideāli piemērots gan ikdiena, gan brīvdienu braucieniem un arī riepu dedzināšanai un kādam trakākam skrējienam līdzi citiem Ford Mustang GT, Chevrolet Camaro SS, Dodge Challenger R/T vai Dodge Hellcat u.c. mūsdienu sportiskajiem auto. Vai to var noglabāt garāžā mazbērniem un iespējams pēc gadiem 50 to pārdot par 550 000 $, kā tas notika pēdējā janvāra nogalē Barrett-Jackson izsolē ar promo Trans Am modeli no filmas “Smokey and the Bandit”. Raksts angliski no Barrett mājaslapas.
