1994 – 25. jubilejas Trans Am
Dažādu iemeslu dēļ, lai gan, iespējams, ir tikai viens iemesls – 25. jubilejas Trans Am modelis ir “aizmirsts”. Par vienu no galvenajiem iemesliem varētu minēt 20 jubilejas turbo Trans Am, kas uzstādīja diezgan augstu latiņu veiktspējas ziņā nākošajiem modeļiem. Iespējams, ka šī fakta dēļ Pontiac nolēma atgriezties pie vizuālā tēla pilnveidošanas, nevis veiktspējas uzlabošanas. Šim jubilejas modelim bija izteikta krāsu gamma, tāpat kā ’69 modelim – balts pamats ar zilām strīpām. Lai iegūtu savā īpašumā jubilejas modeli tajā laikā bija nepieciešams pie Trans Am GT modeļa pielikt vēl ~1000 $ (GT bija Trans Am uzlabotais modelis no 1994. gada uz augšu). Šim modelim bija 16×8 balti alumīnija diski un unikāli 25. jubilejas uzraksti uz pasažiera durvju apakšējās daļas. Unikāls piedāvājums bija arī tas, ka šis bija pirmais jubilejas modelis, kuru piedāvāja arī kā kabrioletu. Kopējais saražotais daudzums – 2000, no kuriem 1750 bija kupejas, bet 250 kabrioleti.
Visi jubilejas modeļi bija pieejami ar 4-pakāpju automātisko kārbu ar overdrive vai 6-pakāpju manuālo, diemžēl lielākā daļa pircēju izvēlējās automātisko kārbu, tāpēc, ja atrodat jubilejas modeli ar manuālo kārbu – tas ir retums. Ja atrodiet jubilejas modeli ar manuālo kārbu ņemiet vērā – tas nav jubilejas modelis vai tam ir mainīta kārba, jo visi kabrioletu īpašnieki no rūpnīcas izvēlējās automātisko kārbu. 275 HP LT1 5.7L 350 CID) V8 dzinējs bija standarta aprīkojums visiem Trans Am, tajā skaitā šim jubilejas modelim. Dragreisā no šāda apvienojuma varēja sagaidīt zemo 14-sekunžu braucienus, bet ieskrējiens no 0-60 mph bija 5,.. sekundēs. Redzot šos skaitļus ir skaidri redzams, ka šis jubilejas Trans Am bija krietni vien lēnāks nekā 20. jubilejas turbo Trans Am, bet ātrāks nekā 10. un 15. jubilejas Trans Am.
Interjers – subjektīvi vislabākais no visiem jubilejas modeļiem. Pilnīgi noteikti tam nebūs skaistais alumīnija instrumentu panelis, kas bija pieejams 1-. jubilejas modelim, bet kosmosa laikmeta modernais izskats nebūs tik viegli aizmirstams. Lieliskais kontrasts starp baltajiem ādas beņķiem un melno paneli lika tam izcelties un izšūtie 25. jubilejas logo uz priekšējo sēdekļu centrālās daļas un durvju paneļiem piedeva savu šarmu. No praktiskuma viedokļa šis jubilejas modeļa instrumentu paneļa un rādītāju/ pogu izkārtojums šķiet vispraktiskākais.
Tiem, kuri vēl nav paspējuši atrast sev kādu kolekcijas Trans Am modeli, var meklēt kādu no šiem – to cenas vēl ir daudz maz zemas, protams, augstākas nekā visu pārējo to gadu Trans Am, tomēr kā jau 20 gadus vecām mašīnām arī šai cena drīzumā varētu uzkāpt diezgan augstu. Gudri cilvēki meklēs kabrioletu, jo tādi bija tikai 250, bet īpaši gudri cilvēki meklēs 6-pakāpju kupeju, jo tādas bija saražotas tikai 128. Tomēr visretākie un dārgākie modeļi ir 3 jubilejas modeļi, ar RPO kodiem R6V atrodamie Firehawk modeļi. No šiem 3 modeļiem – 1 bija kabriolets un 2 kupejas, visiem trim modeļiem bija uzstādīta SLP sporta pakete, kas padara šos 3 Firehawk par visretākajiem jubilejas Trans Am kādi ir jebkad saražoti.
