1989 – 20. jubilejas Trans Am
20. jubilejas jeb ’89 Trans Am bija ļoti unikāls modelis, jo tas bija vienīgais Trans Am, kurš tika piedāvāts ar V6 nevis V8 dzinēju un tajā pašā laikā bija viens no ātrākajiem Trans Am, kas jebkad ir bijis uzražots. Šis jubilejas modelis bija nedaudz vairāk pielabots un nebija tik uzkrītošs/izlecošs kā iepriekšējie Trans Am – tos varēja atpazīt jau pa lielu gabalu no pārējiem Trans Am modeļiem. Arī šis modelis bija piedāvāts tikai vienā eksterjera krāsā – baltā, tomēr šim modelim nepienācās zilās strīpas. Tomēr, lai būtu kāds kontrasts, visas nozīmītes un emblēmas bija pārklātas ar zelta toni un tika uzstādīti 16×8 lietie Trans Am GTA diski. Īsumā runājot – šis jubilejas modelis bija pilnībā aprīkots Trans Am GTA ar turbo modelim atbilstošajiem papildinājumiem. Pa gabalu šis modelis likās, kā parasts GTA, tomēr aplūkojot tuvāk apzeltītās turbo emblēmas un 2 dubultos izpūtēja uzgaļus, kas bija paslēpti zem bufera, kas bija īpaši veidoti tieši priekš šī modeļa, varēja saprast, ka tas nav vis vienkārši GTA, bet jubilejas modelis. Neskatoties uz “standarta” jubilejas modeli, īpašniekam bija iespēja izcelties un iekļāva uzlīmes ar 1989 Indianapolis 500 Pace Car Edition saukļiem un uzrakstiem, kuras īpašnieks pats varēja uzlīmēt.
Pontiac izvēlējās šim jubilejas modelim pieiet no cita skatu punkta, atšķirībā no iepriekšējiem gadiem, kad viss balstījās uz izskatu, šeit noteicošais bija – lai runā dzinējs un kūp riepas. Buika SFI turbo 3.8 V6 motors ar interkūleri – tāds bija jubilejas modeļa dzinējs. Tiem, kuri nav labi pazīstami ar 80-to gadu Amerikas autosportu, šāds lēmums šķistu nesaprotams, tomēr tiem, kuri zina, tad tā laika vislabākie V8 dzinēji bija, Buick SFI turbo 3.8 litru V6 ar interkūleri. Šis Buick motors cēlies kā aizstājējs V8 dzinējiem 70-to beigās, kā Buick mēģinājums panākt V6 ekonomiju ar V8 jaudu. Tajā laikā tas bija ļoti labs eksperiments, kas panāca lielu degvielas patēriņa un jaudas attiecības efektivitāti. Tomēr neskatoties uz to Buick aizskaloja tualetē vienu gadu pēc otra mēģinot sasniegt jaudas virsotnes, līdz 1986. gadā Buick Grand National šokēja visu pasauli dragreisa aprindās sasniedzot vidējos laikus starp 13 sekunžu mašīnām 1/4 jūdzes trasē – Buick turbo V6 Regal būvēts uz Grand National bāzes un Buick T-Type Regal spēja uzņemt ātrumu straujāk nekā citas 1986. gada sporta mašīnas – Corvette, Mustang GT, Camaro Iroc-Z un Trans Am. 87. gadā Buick pārsvars turpinājās jau esošajiem Grand National un T-Type Regal pievienojās mazprodukcijas GNX modelis. Tomēr aizmugurējās piedziņas Regal no produkcijas tika izņemts 87. gada beigās, pārtraucot Buick īso uzvaras gājienu. Tā kā Buick vairs nebija nevienas aizmugures piedziņas mašīnas, kurā varētu ielikt šo 3.8 turbo motoru, Pontiac noslēdza vienošanos par šī motora ielikšanu Trans Am jubilejas modelī. Rezultāts? Pārsteidzošs jubilejas modelis ar 3.8L V6 turbo motoru, kas spēja attīstīt 250 Hp un 340 lb-ft griezi. Car and Drive žurnāls (89. gada Jūnijs) testēšanas nolūkos sasniedza – 13.4 sekundes un maks. ātrumu 101 mph 1/4 jūdzes trasē un 4.6 sekundes 0-60 mph ieskrējienā. Šie skaitļi bija vislabākie rezultāti kādi sasniegti ar jebkuru Trans Am līdz tam laikam. Diemžēl dažādu likstu dēļ šis motors nekad nenonāca masveida produkcijā un nebija pieejams nevienam citam Trans Am modelim, tomēr pieejama kļuva uzlabotā GM 200-4R 4-ātrumu automātiskā kārba. Labā ziņa šim jubilejas modelim ir tāda, ka Buick GN modelim bija ātruma ierobežotājs uz 124 mph, savukārt Trans Am šis ierobežotājs netika uzstādīts un Motor Trend žurnāls sasniedza vairāk kā 160 mph lielu ātrumu ovālajā testa trasē.
Interjera ziņā Trans Am GTA salona apdare bija obligāta. Lielākā daļa Trans Am opciju bija kā standarta pakete, kā lielāko nestandarta papilus paketi jubilejas modelim var minēt ādas sēdekļus un T-Top. Neskatoties uz papildus izmaksām lielākā daļa pircēju izvēlējās šīs ekstras nopirkt.
Cenu ziņā šis modelis ir unikāls ar to, ka tā cena “svaigā” stāvoklī (ar zemu noskrējienu) nenokrita zem 15 000$. Atsevišķos gadījumos cena bija pat pāri 20 000$. Piemēram, 10-ās un 15-ās jubilejas modeļi piedzīvoja pat 5000 $ cenu smagākajos gados par tādu pašu vispārējo mašīnas stāvokli, tomēr tas nebija ilgs periods un pēc brīža cenas bija atpakaļ debesīs. Ņemot vērā faktu par saražoto kopskaitu un pieprasījumu tajā laikā, kā arī veiktspēju – šo jubilejas modeli var uzskatīt par visdārgāko un vēlamāko no visiem jubilejas modeļiem.
