Ko darīt tālāk?
Ja pēc diagnostikas ir konstatēta problēma aizdedzes cilindrā, tad kā pagaidu apejas variants, kuru daudzi, tā arī bieži atstāj, jo aizmirst par to ir – izmērīt korekti savas atslēgas pretestību, slīdzināt šo pretestību ar tabulas datiem, atrast to atslēgu un pretestību, kura ir vistuvāk no visām. Pēc tam doties uz veikalu (ja mājās nav) un nopirkt atbilstošas pretestības rezistoru. “Brutālākais” variants – nogriezt konektoru no stūres puses – ielodēt rezistoru pa vidu starp vadiem un savienot atpakaļ konektorus t.i., vadi no stūres puses paliek “karājoties gaisā”.
Šādā veidā iespējams “apiet” gadījumus, ja problēma ir atslēgā vai aizdedzes cilindrā. Ja problēma ir bijusi atslēgā, tad būs nedaudz jāpiepūlās un variējot ar pretestībām jāatrod pareizā kombinācija.
Ja pēc diagnostikas problēma nav konstatēta nedz atslēgā, nedz cilindrā, tad problēma var būs vados līdz BCM, CPM vai pašā BCM modulī. Tādā gadījumā ir vairāki risinājumi:
- Nopirkt jaunu BCM vai mēģināt atrestaurēt esošo – restaurēšana ir riskants variants, ja vien tiešām zināt, ko darat;
- Nopirkt lietotu BCM, ja ir zināms, kādu tieši vajag – nav garantijas, ka pēc laika neatkārtosies problēma;
- Izkodēt VATS sistēmu no BCM vispār – šo variantu arī daudzi izmanto, jo īpaši ASV. Šeit gan var rasties/nepazust problēma ar iedarbināšanu, jo startera relejam netiks padots mīnus signāls – relejs būs jāapiet;
- Mēģināt “norestartēt smadzenes” mašīnai, lai tā ņemtu pretī jauno atslēgas pretestību. Šo variantu arī apskatīsim padziļināti;
- Nopirkt/uzmeistarot VATS apejas moduli. Šo variantu arī apskatīsim padziļināti. Raksts.
