Kā atpazīt? ’70 Trans Am Formula

’70 gada Trans Am bija ļoti viegli atšķirt no Firebird bāzes modeļa, bet kā ir ar Formula atpazīšanu? Trans Am bija augstas klases sporta muskuļauto, bet Firebird bija bāzes modelis, bet ko darīt ar pieaugošo jauniešu daudzumu, kuri vēlējās sportisku auto, bet tādu nevarēja atļauties? Pontiac nevēlējās atdot visu publiku Mustang, tāpēc izveidoja “zelta vidusceļu”. Formula bija Firebird modelis, kurš ārēji varēja neatšķirties no Trans Am, jo bija iespējams:

• Pasūtīt aizmugurējo Trans Am spoileri;
• Pasūtīt spārnus ar sānu gaisa izvadēm, kuras bija funkcionējošas;
• Pasūtīt Ralley II diskus, kas Trans Am nāca standartā.

Motora pārsegs ar dubultajām nāsīm nāca standartā, tomēr šīs nāsis nebija funkcionējošas, bet tikai dekoratīvas, neskatoties uz to uz abām nāsīm uz sāniem priekšpusē bija uzraksti “ram Air”. 15″ disku vietā nāca 14″ collu diski ar “ubagu” centra vāciņiem, tomēr kā minēju iepriekš, šos diskus varēja aizstāt ar Trans Am diskiem. Kā papildus opciju Formula piedāvāja 14″ Rally II diskus, tomēr ar 15″ diskiem bija labāka vadāmība, jo īpaši apvienojot ar F60-15 riepām.

Protams, tas ir tikai ārējais izskats. Bet, kā tas paliek ar dvēseli? Formula, tāpat kā daudzi citi muskuļauto tajā laikā zem pārsega saturēja lielu spēku. Formula bija pieejami diva veida dzinēji – standarta 330 hp (L78) 400 CID 4-bbl V8 un papildus opcija 335 hp (L74) Ram Air III 4-bbl 400 V8, jāmin, ka abi dzinēji attīstīja 430 lb-ft griezes momentu. Vai zinājāt kāpēc Formula oficiāli visos dokumentos figurē, kā Formula 400? Jo L78 400 bija standarta dzinējs, tāpēc Pontiac visur atsaucās uz šo modeli, kā Formula 400. Un, lai arī GTO bija šāds pats dzinējs, bet ar atšķirību, ka GTO tas spēja attīstīt 350 hp ir māns – šāda atšķirība bija uz papīra, lai nemaksātu lielos nodokļus dēļ tajā brīdī esošajiem noteikumiem un atvieglotu dzīvi gan sev, gan pircējiem. Aizmugurējais tilts bija aprīkots ar  3.07 sazobi. Un, ja tomēr īpašnieks vēlējās funkcionējošas nāsis, tad viņam bija jāpasūta L74 Ram Air III dzinējs, jo L78 nebija iespējams aprīkot ar Ram Air tehnoloģiju. Kā jau lieliem motoriem pienākas, Formula nebija apdalīta un bija uzstādīta dubultā izplūde (dual exhaust).

Jaudas pārvēršanai no motora uz pakaļējo tiltu standartā tika piedāvāta 3 pakāpju manuālā kārba abiem dzinējiem, bet 4 pakāpju manuālo vai TH400 3-pakāpju automātisko kārbu bija iespējams pasūtīt kā papildus opciju. Abas manuālās kārbas nāca ar uz grīdas uzmontētu pārslēgu, kā standarta aprīkojums. Tomēr ar automātisko kārbu bija savādāk, pārslēgs uz grīdas tika piemontēts tikai un vienīgi, ja tika pasūtīta arī vidējā paneļa konsole, kurā tad arī iemontēja pārslēgu, ja to nepasūtīja, tad pārslēgs tika piemontēts aiz stūres.

Lielākais Formula pluss bija tas, ka bija iespējams nopirkt gandrīz tādu pašu jaudu, kā Trans Am, tomēr par zemāku cenu. Kā to varēja panākt? No kaut kā bija jāatsakās un šajā gadījumā tas bija interjers. Formula pēc būtības bija plānota, kā sportiska “plika” mašīna t.i., liela jauda, ar skaistu eksterjeru, bet nekādu interjeru. Kas nozīmēja arī – mazāku svaru un labāku veiktspēju. Lielākais mīnuss Formula bija tāds, ka tā panelī kā papildus aprīkojums tika uzskatīts tahometrs, tāpēc ļoti daudzi Formula modeļi nāca aprīkoti bez tā, kas bieži radīja lielu apjukumu un nepatiku pret šo modeli.

Pārējais interjers atbilda vismaz Firebird bāzes modeļa prasībām – rekaro sporta beņķi ar roku balstiem, kurus viegli varēja nomainīt pret Trans Am beņķiem, tāpat kā daudzas citas interjera detaļas varēja nomainīt jau no rūpnīcas, lai Formula līdzinātos Trans Am, tomēr par mazāku cenu. Tomēr dažas lietas nebija iespējams pasūtīt un kā viena no tādām ir minams sportiskā tipa instrumentu panelis vai precīzāk tā alumīnija apdare, kas Formula modelī bija aizstāta ar koku – kas arī izskatījās pat tīri labi.

Un ko jūs domājat pa stūri? Teiksiet, ja jau Trans Am bija aprīkots ar Formula stūri, tad šeit tai jābūt kā standarta aprīkojumam? Nepareizi! Formula stūre bija kā papildus aprīkojums, tāpat kā Firebird bāzes modelim un GTO. Sēdēšana priekšējos beņķos bija ļoti ērta un patīkama, bet dēļ zemajiem griestiem mašīnas aizmugurējā daļā un samazinātās kāju vietas aizmugurē varēja apsēsties vien maza izmēra cilvēks.

Tātad, kā atpazīt Formula un atšķirt to ārēji pa gabalu no Trans Am, ja neredz purnu un Formula ir nokrāsota baltā vai zilā krāsā? Atceramies, ka Trans Am nāca ar uzstādītu šeikeri, bet Formulai ir dubultās nāsis. Pa lielam – nekā! Pieejot klāt vai aplūkojot purnu var atšķirt, bet ņemor vērā pārbūves (un papildus aprīkojuma pasūtīšanas) iespējas vislabāk to ir darīt pēc VIN plāksnītes: