Dzinējs
Ja runā par dzinēju, tad ar dzinēja bloku problēmas nav dzirdētas, ja vien regulāri maina eļļu un nerada lieku un nevajadzīgu slodzi. Problēmas var rasties ar aizdedzes mehānismu, tā nomaiņa un regulēšana var izrādīties ilga un piņķerīga, tāpēc to ieteicams veikt tikai tad, ja mājās ir elektriskais testeris vai aizdedzes regulēšanas ierīce.
Sveces un sveču vadi. Ņemot vērā faktu, ka procentuāli mūsdienās tiek saražots liels daudzums brāķētu produktu, tad pēc personīgās pieredzes varu ieteikt NGK sveces un sveču vadus un pilnīgi kategoriski NEiesaku Champion sveces, sveču vadus un citus aizdedzes sistēmas elementus.
Ja runājam par karburatoru, tad šis konkrētais auto ir aprīkots ar Rochester Quadrajet CC 4 kameru karburatoru. CC nozīmē Computer Controlled jeb degvielas padeve tiek regulēta caur vadības bloku. Ko īsti nozīmē CC karburatori, tas nozīmē to, ka vairākumā gadījumu auto būs aprīkots ar bākā iebūvētu degvielas sūkni, bet par to nākošajā lapā.
Ar karburatoru šai mašīnai esam noņēmušies visvairāk. Kāpēc? Tāpēc, ka pie mums ir ļoti grūti atrast kādu meistaru, kurš:
- vispār būtu ar mieru paskatīties šāda veida karburatoru;
- ja piekrīt apskatīties, nav nekādas garantijas, ka mācēs sataisīt.
Šis auto nebija izņēmums un meistaru atrast nevarēja. Ir vairāki speciālisti, kuri strādā Bosch centrā un apņēmās apskatīt karburatoru, bet tik līdz ieraudzīja, ka tas ir CC, tā uzreiz pateica:”Paldies, visu labu!” Pagāja vēl labs laiciņš, līdz izdevās atrast vēl vienu meistaru, kas būtu ar mieru paskatīties karburatoru.
Bet kāpēc tad vispār bija karburators jāskatās? Simptomi bija tādi, ka tukšgaitā auto strādā, kā puķīte – apgriezieni ir labi, nelēkā, patēriņš ir minimāls, nedūmo, bet piespiežot gāzes pedāli auto noraustās un var pat noslāpt. Bieži bija problēmas ar ātruma uzņemšanu, mašīna sāka raustīties pie lielākiem apgriezieniem, mēdz šaut un dūmot – pelēki melni dūmi.
Aizdzenot auto pie meistariem, tika atrasta problēma – aizdzītas karburatora dīzes. Iemesls – līme?! Kā dīzēs var tikt līme? No kurienes? Meklējot atbildi no vairākiem meistariem saņēmu pretjautājumu:”Kurā DUS leju benzīnu?” Es atbildēju, ka visos, bet pārsvarā Trest. Un šie ar lielām acīm:”Vai Tu jocīgs? Tur tak šķaida benzīnu un lej klāt visādas ķīmijas. Tur arī tā līme izveidojās. Nedrīkst liet Trestā!” Ko citu darīt, ka tikai ticēt meistariem.
Šā vai tā, bet auto nostāvēja pie meistariem 3 nedēļas, kuru laikā karburators esot izjaukts 3 reizes, nopirku jaunu benzīna filtru, kurš tika nomainīts, jo vecajā filtrā tika atrasts liels daudzums ūdens un vēl visāda veida šķidrumi. Pēc 3 nedēļām samaksāju 100 Ls un mierīgs domāju – nu varēs braukt uz Vāciju. Bet nekā! Nobraucu pāris km un atkal sāka raustīties, šaut un negāja. Zvanīju meistariem, kur šie atbildēja:”Karburators ir iztīrīts, tas ir nedaudz jāiebrauc.”
Tajā laikā nebija ne mazākās nojausmas par karburatoru, kā rezultātā atlika tikai ticēt un devāmies ceļā uz Drēzdenes US Cars Convention 2012 salidojumu.
Piedzīvojumi bija daudz, bet par to citreiz. Problēma bija – pārlieku bagāts maisījums. Lai arī karburators tiek kontrolēts ar vadības bloku, tā pamata regulācija tiek veikta manuāli ar gaisa un degvielas maisījuma skrūvēm. Un lūk arī šīs skrūves bija problēma. Uz doto brīdi karburators ir gandrīz noregulēts, bet vēl ir nepieciešams pārregulēt aizdedzi, pieregulēt karburatoru līdz galam un auto murrās kā kaķītis ne tikai tukšgaitā, bet arī braucot.
Ar laiku šis raksts tiks vairāk pielāgots un pārveidots par biežāk uzdoto jautājumu (BUJ jeb FAQ) sadaļu.
